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6款越混越差的合資車”菲斯塔月銷僅20臺,還有一款本田家轎

車域無疆

曾幾何時,只要涉及到國產和合資的比較,合資的一方總能成為別人口中那個優秀的“別人家孩子”。在提到標桿、同級第一這些詞時,大家最先想到的就是合資車。

隨著國產品牌的崛起和市場競爭的加劇,合資品牌在國內的競爭優勢也逐漸被縮小。一些合資品牌車型的“光環”,甚至被國人漸漸拋棄。都有哪些越混越差的合資車呢?今天,咱們就來盤點一下。

1.現代菲斯塔

指導價:13.38-15.48萬

6月銷量:20輛

6款越混越差的“合資車”:菲斯塔月銷僅20臺,還有一款本田家轎

菲斯塔這款車算是“一手好牌打得稀巴爛”,先是2018年10月,推出對標思域,造型足夠顛覆,動力也能叫板思域,2019年銷量近10萬也足夠輝煌。不過,自從進入到2020年,它就開始掉鏈子了,目前已經從巔峰時的月銷兩萬多臺,跌到了現在的月銷20臺。

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總的來說,現代菲斯塔是一款優缺點明顯的車型,優勢在于它有著和思域一樣的定位,且動力更強勁,造型也足夠“吸睛”,在當年為數不多的運動型家轎中,確實是值得考慮的對象。以上的優勢,讓它在上市后迅速走紅。

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而如今的后勁不足,就要拿缺點說事了,例如被大家詬病的7速雙離合、隔音、空間等,甚至扯遠點,還有中保研測試事件(碰撞測試A柱彎折)?;蛟S你會說思域也有類似的問題,但論品牌力、保值率以及市場認可度,思域可要比菲斯塔強不少。

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而且,如今國產品牌崛起,首當其沖的就是韓系車。以運動型轎車為例,國產品牌就推出了傳祺影豹、長安UNI-V、名爵MG5、吉利繽瑞COOL等車型,無論從造型、配置、動力、安全性等方面,都有不錯的表現,關鍵是價格還更加便宜(起售價在10萬左右)。

2.現代名圖

指導價:13.38-16.88萬

6月銷量:85輛

上一代的名圖是一款不折不扣的熱門車型,從2013年上市至今,上代名圖有著總銷量75萬臺,最高單月銷量1.67萬臺的驕人成績,曾經是北京現代旗下最走量的車型之一。而且,名圖算得上是A+級合資轎車的鼻祖,B級車的身材,A級車的價格,一時間風頭無兩。

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不過去年全新換代的名圖,顏值更加時尚了,內飾也換上了雙聯屏,但是如今的名圖卻也難再現當初的輝煌。上月現代名圖僅僅賣出了85臺,銷量相當慘淡。

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論動力,現款的1.8L+CVT和1.5T+DCT的組合,難以讓人提起興趣,要知道吉利星瑞可是全系標配2.0T發動機,價格也更加便宜;論配置,和國產品牌同價位車型相比差距也太大。

3.現代索納塔

指導價:16.18-20.58萬

6月銷量:323輛

接近同級最長的2890mm軸距,低至16.18萬起的售價,讓它一度成為合資B級車中不可繞過的備選項。很多消費者都以為它有機會跟價位相近的雅閣看齊,成為下一款合資中型轎車領域里的爆款。

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不過以上種種貌似都沒有打動消費者,現代索納塔這款頗有“王者之相”的車型,6月只售出了323輛,連本田雅閣、豐田凱美瑞等主流B級車的零頭都不到。

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正值北京現代20周年來臨之際,官方推出了索納塔20周年紀念版,性能套件加身,保持原有售價不變。鑒于其目前的市場表現和影響力,相信也不會有太大的反響。

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4.斯柯達速派

指導價:16.99-18.99萬

6月銷量:329輛

斯柯達速派,定位中型車,可以理解為“換標大眾版邁騰”,同樣基于MQB平臺打造。前臉采用家族化的直瀑式八邊形格柵,棱角相當分明。前后包圍部分,均采用的是貫穿式造型,熏黑的尾燈組同樣用鍍鉻條相連。

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其實消費者都知道,斯柯達用的就是大眾的那套東西,“一樣的三大件,更低的定價”。譬如說,斯柯達速派,三大件和邁騰一樣,但是售價上,速派卻比大眾邁騰便宜了4-5萬元。

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即便“性價比”很高,但斯柯達速派在2022年6月份銷量僅有329輛。難道沒有了“大眾標”,就不能吸引一波消費者?

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確實,從指導價來看,斯柯達與大眾有一定的價格差距,同樣的配置大概在3-5萬元左右的差價??蓧木蛪脑?,大眾的品牌光環也逐漸褪去,邁騰自個也在打“價格戰”,終端有5萬左右的優惠。

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加上目前國內自主品牌已經崛起,無論是品牌力還是產品力,都較以往有著極大的提升。哪怕是速派的價格往下探,主攻一眾自主品牌車型,它的贏面也不會大。

5.東風本田享域

指導價:9.98-16.99萬

6月銷量:539輛

從今年3月份以來,本田享域的銷量一直萎靡,單月銷量分別只有815輛、517輛和469輛,可謂是被國人所拋棄了。要知道,本田的大部分車型都是炙手可熱的,那享域作為東風本田旗下的一款車型,為什么不受國人所待見呢?

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享域燃油版車型全系都是搭載的1.0三缸機以及1.5L混動車型,價格太貴和被同門車型廣汽本田凌派搶去了更多市場,就都是導致享域月銷只有幾百臺的原因。要知道,本田享域與凌派同平臺打造,凌派6月銷量達到了2555臺,享域卻連它的零頭都不到。

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在設計風格上,享域與凌派有很大的不一樣。享域進氣格柵比起凌派的前臉更加的秀氣,中網的占比小于凌派車型,整個前臉給人的感覺更“保守”。而凌派則采用了展翼式前臉,上下格柵融為一個視覺整體,更是被譽為“小雅閣”。

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而廣汽本田凌派在這個細分市場里要先于享域車型的推出,加上廣汽本田不管在質量還是服務口碑上,都比東風本田要更好。凌派在銷量上超越享域,也就不奇怪了。

6.標致508L

指導價:15.97-22.47萬元

6月銷量:583輛

提起東風標致508,這款車給許多人的第一印象便是“小眾”,銷量也的確不行,6月銷量只有583輛。不過,設計是法系車的一大亮點,標致508L使用了經典的點陣式獅吼前臉,搭配犀利的獠牙式日間行車燈,在眾多中級車當中,顏值還是一如既往的“能打”。

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內飾主要特點依舊是浪漫與科技,大尺寸的全液晶儀表盤、游艇式電子檔把、雙色設計和大量的皮革包裹,營造出了科技感與豪華感兼具的浪漫氛圍。

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動力方面,標致508L沿用1.6T或1.8T兩套動力組合,1.6T發動機的最大功率為170馬力,最大扭矩250牛·米,匹配6速手自一體變速箱。1.8T發動機的最大功率則為211馬力,最大扭矩300牛·米,匹配8速手自一體變速箱。

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不過,在引進之初,不少消費者對官方“閹割”了無框車門、掀背式尾門等潮流元素,讓國人頗感失望。不過,前段時間有消息稱,標致決定引進“原汁原味”的508,保留其無框車門與掀背尾門。

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小結

可以看到,隨著國產品牌的崛起,韓系合資身份的優勢不復存在。法系、韓系汽車品牌日漸式微,原有的市場已經被中國汽車品牌所占據。但根基和口碑都較為穩定的德系、日系品牌,仍有著強勁的競爭力。

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憑借著在新能源領域的先機,以及新一代年輕消費群體對“國潮”的熱愛,中國汽車品牌能否繼續高歌猛進,奪取更多的市場份額呢?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區留言,分享你對合資品牌和國產品牌的看法。

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