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“拿鐵”上市 一堂正常、純粹的新車發布“示范課”

宇星語車

  中國汽車市場競爭激烈,各種新車發布也花樣翻新,“你方唱罷我登場”。但是,隨著各路新晉者的紛紛涌入,一些新車發布怪相亂象頻出,瘋人囈語不絕……

  那么,汽車企業或品牌還能不能以車為主角,開一場正常的、純粹的新車發布會?作為長城汽車高端品牌——魏的首席營銷官(CMO)喬心昱,用剛好一堂課的時間為新車發布做了一次“示范課”。

  7月25日,魏品牌旗下又一款插電式混動SUV車型——拿鐵DHT-PHEV正式上市。這場用時45分鐘的新車發布,沒見明星大咖到場,沒用輕歌曼舞助興……時時刻刻新車都是主角,而喬心昱只是用一篇干貨滿滿的演講,以一己之力撐起整場“大戲”。

  喬心昱開宗明義地直接拋出問題,并自問自答:“我們的用戶到底需要一臺什么樣的智能新能源汽車?它必須是一臺專為您而來的0焦慮智能新能源車”。而打造“0焦慮出行”的兩把利器,就是魏的長續航智能DHT和高階智能駕駛輔助系統。下面,就讓我們在有限的篇幅里,看看喬心昱究竟講了哪些干貨,看看其自信到底從何而來?

“拿鐵”上市 一堂正常、純粹的新車發布“示范課”

  據喬心昱介紹,智能DHT領先當前市場上所謂的“串聯架構”兩代,擁有純電、串聯、并聯、直驅、能量回收五種模式,實現了城市、市郊、高速、爬坡,四大核心場景,全速域下的能效最優,駕乘最優。

  在能夠展示長城汽車“真實功力”的核心技術上,喬心昱充滿自信地說,大家最關心的新能源車三大件,我們用切切實實的大愛來給予回饋:第一,在電驅動系統上,首創雙電機智能兩擋變速器,達到98%的傳遞效率。同時搭載135千瓦的高性能后橋驅動系統,最大功率321千瓦,最大扭矩762牛米。三個動力單元同時迸發,5.2秒即可達到每小時100公里的時速。

  第二,電池系統方面,拿鐵DHT-PHEV采用長城蜂巢自研的34千瓦時高能量密度的三元鋰電池包,通過智能能量管理系統,既可以保證電池壽命和安全,又可以實現最大的續航能力。在WLTC工況下,可達184公里純電續航里程。

  第三,發動機系統搭載有“中國心十佳發動機”稱號的1.5T四缸高熱效率混動專用發動機,采用深度米勒循環技術,與電驅、電池共同構成高效能量管理系統。

“拿鐵”上市 一堂正常、純粹的新車發布“示范課”

  他說,正是憑借高效的“三電”系統,匹配自主研發的第二代智能能量管理系統,拿鐵實現最優用戶體驗和最佳能量利用。綜合油耗只有0.48升,即便是饋電,油耗也僅有每百公里5.4升,綜合行駛里程可達1000公里以上。

  喬心昱談到,技術應用的自信,源于反復校驗中的穩定表現。在智能DHT的研發上,我們匯集了數百位動力總成行業專家,從結構設計、動力總成功率匹配等方面,經歷了上千次的仿真實驗,并通過實車精雕細琢的標定優化,造就了DHT系統全速域、全場景優異表現。

  據了解,智能DHT自2019年研發至今,共開展3輪冬夏嚴苛標定,經歷了吐魯番最高環境溫度50℃的高溫考驗,也經歷了海拉爾、黑河零下40℃的低溫驗證,耐久驗證更是使用了將近一百臺車,開展包含國內、泰國、巴西等多國家全地域驗證,試驗總里程超過100萬公里,經受住了高溫、高原、高寒等極限條件下的考驗。

  在充電方面,拿鐵DHT-PHEV具備三種充電方式,基本覆蓋了所有的充電場景,實現了充電0焦慮:一是48kW極速快充,僅需29分鐘,把電量從10%充到80%;二是6.6kW智能慢充,5小時可把電量充滿,并且支持預約充電,通過手機APP或車機進行預約,選擇在0點以后,低電費充電,而且還為車主免費贈送并安裝充電樁;三是3.5kW家用充電,隨車贈送的插排,跟家用的220伏電源相接,即使無法安裝私人充電樁時,也無需擔心充電問題。

“拿鐵”上市 一堂正常、純粹的新車發布“示范課”

  什么是“智能汽車”?喬心昱認為,沒有高階智能駕駛輔助,就不配叫智能汽車。他說,拿鐵DHT-PHEV配置27個超高精度探測裝置。其中,外部5個毫米波雷達加1個智能前視攝像頭,覆蓋整車外圍,實現HWA高階智能駕駛輔助;12個超聲波雷達加4個高清環視攝像頭,實現任意場景的智能泊車;車內1個毫米波雷達實現生命體征監測,車前、車內、車后的4個高清攝像頭,實現全方位無死角覆蓋。

“拿鐵”上市 一堂正常、純粹的新車發布“示范課”

  全新迭代的HWA高階智能駕駛輔助,當前方車輛速度低于本車時,在確認周邊車輛安全的情況下完成自動超車,如同真人駕駛一樣,減輕駕者疲勞程度。

  喬心昱說,拿鐵的智能泊車覆蓋1000種應用場景,解決各種停車難題。如去學接送孩子時的“前后”為難、經過小胡同的“左右”為難,窄位停車時的“上下”為難,拿鐵DHT-PHEV可以自動搜尋車位、窄位停車,循跡倒車,遙控泊車……

  談到安全問題,他強調安全是一切的前提。秉承以“乘員、行人、車輛”的三維安全設計理念,拿鐵DHT-PHEV多重保護加持。如高強度車身設計,高強鋼應用占比達80%,一體式門環采用熱成型鋼工藝,最大抗拉強度可達2000兆帕。拿鐵按中保研最嚴級別測試標準設計,包括車頂靜壓、時速64公里小重疊碰撞、時速50公里測碰均要達到good級別。

  對于電池安全,他說,第一是外部環境中電池的可靠性。拿鐵PHEV的離地間隙達184毫米,即使滿載情況下,也在150毫米以上。其電池包外加裝了金屬防護板,在此基礎上還進行了PVC噴涂,相當于做了底盤裝甲。殼體上可以防石擊、碰撞等意外,并且防水等級高,下雨天保證不進水,可以安全通過深水坑,不用擔心漏電。即便在完全落水情況下,也能立即斷電保護,真正確保乘員安全。

  第二是電池包本身的安全設計,采用5重防護設計方案。利用有效的熱隔離、熱疏導保證電池包內部安全,可承受1000攝氏度高溫,并通過了預熱60S、直接火燒70S、間接火燒60S的燃燒安全測試。同時,動力電池開啟24小時云端監控以及健康預警,當動力電池內部有著火風險時,會提前警示,讓用戶在安全時間內遠離車輛。

  第三、在防撞擊維度,電池最大可承受10噸重的擠壓力,即便發生特殊情況,也能避免因電池問題引發的二次傷害。

  車訊網還了解到,從2009年開始,長城汽車幾乎不計成本地投入時間和精力,進行智能駕駛技術儲備。得益于云計算能力、國際頂級供應商加持,所有硬件配套儲備的硬實力,加上全棧自研的軟實力,魏牌已經穩居智能駕駛第一梯隊。過去一年里,智能駕駛輔助行駛里程已經突破1200萬公里,用戶總使用時長超過15萬小時。

  后記:此次拿鐵DHT-PHEV發布,盡管魏品牌創始人——魏建軍并不在場,但廣為人知的魏式風格無處不在,體現著企業和品牌一貫的“專注、專業、專家”理念。

  過去幾年,即使是在北京、上海、廣州舉行的國際頂級車展上,長城汽車為推新車可以與眾不同地在整個展臺專門展出一款車型。而此次拿鐵DHT-PHEV上市,全場只有喬心昱一個人的演講,但由于新車科技含量高,廠家推廣誠意足,還是多次得到現場觀眾的陣陣掌聲。

  拿鐵DHT-PHEV上市喬心昱金句:

  當下這個時代,究竟需要一款什么樣的車?概念包裝大于產品本身?花哨配置先于實用價值?我想,縱然時代再變遷,車的本質不會變,汽車人的初心不可變,為用戶提供實實在在的價值不能變。

  我們的用戶到底需要一臺什么樣的智能新能源汽車?它必須是一臺專為您而來的“0焦慮”智能新能源車。

  技術引領,不以“翻新”自滿,它以需求為先,不以討巧為勝。

  真正的安全是最大程度避免危險的發生……安全沒有最多只有更多,危險只要發生一次,就不可逆。(車訊網 張宇星發自北京)

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